今天是“六一”兒童節，各大4S店紛紛開展親子營銷活動。據了解，為孩子創造一個更舒適的出行條件，成為不少家庭購車主要的理由。但記者在調查中發現，很多家長、甚至4S店的銷售人員，對于汽車涉及兒童安全方面的資訊所知甚少。車時代的到來，讓更多兒童成為車輛乘坐者，而據交通事故數據統計，目前在我國，14歲以下兒童每年因車禍死亡高達1.85萬人，中國兒童車禍死亡率是歐洲的2.5倍，是美國的2.6倍。交通事故已經成為14歲以下兒童出行的大安全隱患。伴隨著我國汽車普及率的提高，交通安全尤其是兒童的交通安全已經成為汽車時代的大問題。但目前在國內，兒童交通安全并沒有得到足夠的重視，比如，截至目前，我國在兒童交通安全方面的法規仍然還是一片空白。至于家長對兒童汽車安全方面的知識，更是非常貧乏。

　　安全認識既有誤區也有盲區

　　相關的調查數據顯示，在中國，有超過六成的家長駕車不懂保護兒童，很多家長缺乏兒童乘車安全知識，并未意識到自己的孩子每天乘坐在汽車上時承受著多大的風險。除了死亡之外，還有更多的兒童在意外中受傷。“六一”兒童節來臨，少不了有車的家庭帶著孩子一同出游。但是，記者在采訪時就發現，不少家長對于兒童汽車安全方面有很多盲區跟誤區，而這可能會在某一時刻造成終身遺憾。

　　在東風東路某小學，記者看到多數開車前來接孩子的家長，都讓孩子坐在副駕駛位置上。據了解，很多家長之所以讓孩子坐前排副駕駛位，是為了便于照看孩子，并且覺得坐在自己旁邊更安全。但專家指出，讓小孩坐在副駕駛位置是很危險的。因為小孩的自我保護意識較弱，一旦出現急剎車或者發生碰撞時，副駕駛座上的小孩就會前沖，撞向中控臺或者前風擋。即便是給孩子系上安全帶，由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護作用也非常有限。而且，如果發生嚴重碰撞，安全氣囊會自動打開，對成人來說會起到保護作用，但對身材較矮小的孩子來說，氣囊崩開的位置往往是在孩子的頭頂，非但保護不了孩子，反而會對孩子造成傷害。所以在歐美等國家，交通法上是規定12歲以下兒童乘車必須坐在后排的。

　　以上只是現實生活中常見的場景，又比如，不少母親認為，坐在車上把嬰兒抱在懷中是對寶寶好的保護，有的家長以為普通汽車安全帶同樣適用于兒童，殊不知按照常規系安全帶的方式，發生事故時會對兒童造成更大傷害……國內家長類似這樣對兒童汽車安全缺乏知識而導致的“錯誤操作”非常多，說明我國兒童乘車安全的宣傳工作還需加強。

　　兒童汽車安全強制性

　　法規相對滯后

　　“六一”兒童節之際，兒童乘車安全方面傳來好消息。中國汽車技術研究中心(簡稱“中汽研”)主任趙航透露，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》已經通過相關部門審批，即將于7月1日起正式實行。這也是我國專門針對兒童安全的項強制性標準。不過，與發達國家相比，中國針對兒童的汽車安全保護處于嚴重滯后的狀態。在歐洲，相關法規在上世紀70年代已獲通過，美國則是80年代中期，日本、澳大利亞、加拿大也在本世紀初推出了各自的國家標準。去年7月，巴西也在“金磚四國”中，個推出了自己的有關兒童乘車安全的法規。

　　強制性法規的缺失，使得國內消費者的兒童安全意識、乃至汽車安全設計方面都相對滯后。有一項數據可以從側面反映出國內兒童汽車安全現狀，據英孚嬰童(國內大的汽車兒童座椅的生產商)總裁徐立宏介紹，他們每年出口500萬套汽車兒童座椅，而國內市場包括其他品牌，全部銷量不超過10萬套。而據記者了解，僅在美國市場，汽車兒童座椅的銷量就為2500萬套，是每年汽車銷量的兩倍。但去年我國已成為全球汽車產銷大國了，相信龐大的汽車保有量當中，不少都是有孩子的家庭，兒童座椅銷量如此之低，至少表明人們沒有這方面的安全意識，同時也說明沒有強制性法規的約束，兒童汽車安全問題很難得到解決。

　　不過，有專門生產兒童汽車安全裝備的廠商認為，目前推行兒童標準將比當初安全帶推廣難得多。汽車安全帶的推廣，它的安裝是針對廠家這一端進行，但對于消費者這一端沒有強制規定，因此比較容易推行。由于培養老百姓的安全意識時間很長，有專家表示，就像嚴禁酒后開車一樣，針對用戶端的強制規定，國家必須以立法的形式來完善。